電動車廢舊電池危害大，建立回收機制迫在眉睫

　　電子產品的回收一直是社會所關注的問題，特別是隨著科技的發展，電子產品應用范圍越來越廣泛，每個人身上都有好幾個電子產品。這些電子產品的更新速度快的讓人應接不暇，那相應的就產生了很多的廢舊物。
　　
　　隨著電動自行車普及，廢舊電動車的鉛酸蓄電池污染造成的危害成為公眾關注的問題。目前，電動車騎行一年半左右，就要更換一次蓄電池，而這種廢舊電池的污染危害要比普通干電池大許多倍。
　　
　　調查
　　
　　商家不愿說舊電池去向
　　
　　記者隨機調查解放路、并州路等數家電動車銷售商家，有的拒絕回收廢舊蓄電池，有的表示只能以舊換新。
　　
　　在一家電動車銷售門店，當記者說要更換電動車電池時，工作人員說，可以用舊電池折價30元換新電池。當記者詢問廢舊電池如何處理時，他回答說送到廢舊電池處理廠。記者追問廢舊電池處理廠在哪里，他說，他們只管賣車、賣電池，其他事情不清楚。
　　
　　有知情者透露，商家不愿意講回收的廢舊電池的去向，是因為這里面有貓膩。有的商家回收后賣給了廢品回收站，有的賣給了電動車生產廠家，也有個別人以極低的價格回收廢舊電池，轉而以舊充新，獲取差價。
　　
　　危害比普通干電池大許多倍
　　
　　市*一負責人說，為了消除電動車廢舊電池的污染隱患，國家曾在2003年出臺規定：電動車生產企業和銷售商必須承擔廢舊蓄電池的回收責任。但因其未明確具體由哪一家職能部門管理，所以很多電動車廠家、商家只管賣不管收，廢品收購站成了廢舊電池的zui終買家。
　　
　　處理方法也非常簡單：把電池里的酸液倒掉后，再取出電池里面的金屬鉛出售。被倒掉的酸液里含有鋅、錳等多種重金屬，這些含有重金屬的有害酸液大多直接進入了下水道，進而滲透到地下水中，其后果非常可怕。
　　
　　電動車電池約70%是鉛酸電池，30%是鎳鎘電池，使用壽命一般很短。一塊電動車電池造成的危害比普通干電池大許多倍。
　　
　　建議：建立回收機制迫在眉睫
　　
　　“廢品收購站對電動車廢舊電池的回收很不規范，對周圍環境造成了一定污染，建立一套科學的廢舊電池回收機制迫在眉睫。”讀者馮建議，太原市應盡快實行電動車電池經營許可證制度，要求銷售點具備從銷售、回收、貯存、運輸，到與冶煉方直接掛鉤整個流程規范經營的能力，不具備資質的商家不允許賣電動車蓄電池。同時，在城區設立電動車廢舊電池定點回收網點，防止其落入到小商、小販手中。
　　
　　他建議，將電動車電池納入監管范圍，要求經銷商除了提交銷售申請、生產企業委托經營協議、相關營業執照及許可證外，還必須提交并辦理經銷商與電動車、電池生產企業的回收處置協議，并全程監督其履行。