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綜合性能領(lǐng)先液態(tài)鋰電 固態(tài)電池成下一個(gè)風(fēng)口
2022-12-19 14:15:30快科技閱讀量：620 我要評(píng)論
【百分零部件網(wǎng) 技術(shù)前沿】 鋰電池已經(jīng)成為當(dāng)前動(dòng)力電池的主流，然而目前的鋰電還在使用液態(tài)材料，安全性始終是個(gè)繞不過(guò)去的難題，各家電池廠商也把目光放在了固態(tài)鋰電池上，不僅性能優(yōu)于液態(tài)鋰電池，而且安全性也被解決了，沒(méi)有起火、爆炸的困擾。
在日前的“2022科技風(fēng)云榜”分會(huì)上，太藍(lán)新能源CEO李彥發(fā)表題為《下一代動(dòng)力電池——固態(tài)鋰電池》的演講，介紹了電池從液態(tài)鋰電到固態(tài)鋰電的升級(jí)情況。
據(jù)他所說(shuō)，目前新能源汽車(chē)廣泛使用的動(dòng)力電池——液態(tài)鋰電池，其在安全性方面還是有一些隱患。
這個(gè)隱患主要來(lái)自液態(tài)電解質(zhì)比較容易引起熱失控，以及鋰枝晶的增長(zhǎng)可能會(huì)刺穿電池隔膜，隔膜受熱收縮之后會(huì)引發(fā)大面積的短路，這些都是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池易燃易爆的結(jié)構(gòu)性原因。
固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)，可以替代現(xiàn)有的隔膜層和液態(tài)電解質(zhì)，能夠很好地解決安全性問(wèn)題。
太藍(lán)新能源采用的氧化物固態(tài)電解質(zhì)路線，一是很好地解決了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池存在的安全性問(wèn)題；
二是攻克了一些其他常見(jiàn)問(wèn)題，例如行業(yè)內(nèi)同期關(guān)于固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)可能存在的——固-固接觸帶來(lái)的界面阻抗較高、離子電導(dǎo)率低等情況。
新一代固態(tài)鋰電池產(chǎn)品如果想順利的推進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品一致性和生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本也都是一定要解決的問(wèn)題。
太藍(lán)的產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了不遜于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的良品率，在生產(chǎn)成本方面也是基本持平。
李彥表示，“當(dāng)前我們固態(tài)鋰電池產(chǎn)品在安全性、能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等核心指標(biāo)的綜合性能，已經(jīng)被證實(shí)大幅度領(lǐng)先于現(xiàn)有的液態(tài)動(dòng)力電池。”
李彥說(shuō)，在采取成熟的正負(fù)極材料的情況下，能夠比使用同樣正負(fù)極材料的液態(tài)鋰電池能量密度提升20~30%，現(xiàn)在已經(jīng)能夠做到350Wh/kg的能量密度。
同時(shí)在倍率性能上有巨大的提升——全程6C充放電，這一點(diǎn)比市場(chǎng)上很多液態(tài)動(dòng)力電池只能在一個(gè)區(qū)間內(nèi)進(jìn)行3C、4C的高速充放電是一個(gè)顯著的超越。
此外在電池循環(huán)壽命方面，太藍(lán)的固態(tài)鋰電池產(chǎn)品不輸于頂尖的液態(tài)動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了綜合性能指標(biāo)的全面提升。
原標(biāo)題：綜合性能領(lǐng)先液態(tài)鋰電 固態(tài)電池成下一個(gè)風(fēng)口：終結(jié)起火、爆炸困擾
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